Alors voilà le fruit de mon expérience toute neuve. Quand vous commandez un circuit électrique, en fait vous ne recevez que le circuit principal; qui va tout de même jusqu'à certaines extrémités. Il faut donc le compléter.
Premier conseil : ne jetez pas votre ancien circuit avant d'avoir fini de monter le nouveau, vous aurez besoin de certains fils de couleur que vous pourrez récupérer dans les meilleurs morceaux du défunt.
Deuxième conseil : quand vous démontez l'ancien, coupez le au niveau de toutes les connections et laissez les morceaux de fil branchés jusqu'à ce que vous connectiez le nouveau fil à la borne adéquate; cela permet de vérifier si on ne se trompe pas de couleur .... surtout si vous êtes un peu daltonien comme moi-même (dur de voir la différence entre un vert à filet marron et un vert à filet rouge, surtout quand le filet est très mince).
Bien maintenant voyons les bouts qui manquent.
- A l'arrière, cela va bien jusqu'au bout, il ne manque que les fils de masse, à vous de les faire et de les connecter;
. - Au niveau du réservoir, idem, il manque le fil de masse;
. - Au niveau du contacteur des stops sur le circuits hydrauliques de freinage, et bien zut, les deux fils sont trop courts, il faut faire une rallonge pour aller jusqu'au chassis où se situe le contacteur;
- Au niveau de l'avant du véhicule, là tout s'arrête au niveau des klaxons.
A vous de faire ou d'acheter séparément les quatre faisceaux pour connecter les clignotants et les phares.
Au niveau du tableau de bord, là il y a de l'humour anglais. Tous les fils vont bien jusqu'au bout , mais il manque toutes les liaisons entre les différents boutons et il manque tous les fils des éclairages des cadrans, sauf ...,car il y a bien un fil qui va jusqu'au bout, celui de l'indicateur de plein phare. Et grand luxe il y a même le support de l'ampoule!
Donc surtout au niveau du tableau de bord , gardez votre ancien faisceau jusqu'à la fin.
Bien entendu, il manque également le morceau de faisceau à l'intérieur de la colonne de direction pour le klaxon et les clignotants.
AH, un autre petit point, vous verrez que le wiring loom est livré avec quelques prises de connexion double femelle double (RTC603A). Mais il en manque, et il manque aussi de prises femelles simples (2H3406), puis il manque des bayonnettes de connexion mâles aux extrémités des fils (attention il y en a deux 2 types, celles qui se connectent dans le connecteur simple ou double femelle (003632) et celles qui se connectent au niveau des supports d'ampoule (27H6713). Alors faites le plein avant de commencer, cela vous évitera des arrêts frustrants , avec un fer à souder chaud à la main.
Mais à part cela le montage se passe plutôt bien, sans problème majeur.
Deux ou trois conseils de montage: Tout d'abord étaler le faisceau dans la voiture et commencer par l'étendre par l'arrière, la mise en place à l'arrière du véhicule ne pose aucun problème. Bien sûr tous les fils de masse manquent (clignotants, éclairage plaque arrière, veilleuse/stop, jauge à essence), et puis attention le diagramme du wiring loom dans les manuels est celui d'une TR2, donc avec des stops et des clignotants à des endroits différents, mais avec les même couleurs de fils.
Ensuite passez le faisceau au travers le tablier avant, le plus long vers la gauche, le plus gros vers la droite. Attention sur le côté droit tout le faisceau ne passe pas dans le même trou, il y a deux trous dont un plus petit pour les fils du solénoïde poussoir du démarreur.