Passons au remontage de la caisse! C'est plus compliqué qu'une caisse de TR3 que l'on remet en place à 2; là il faut être au moins 4 en raison du poids! (il y a les ailes et le toit en plus). Enfin, après un bel effort, c'est fait, les fixations sont identiques à celles de la TR3. Attention, comme pour la TR3, montez le système de la pédale d'accélérateur avant de poser la caisse! Maintenant le remontage des éléments entourant le moteur se fait sans rien de particulier sinon que de respecter les emplacements de certains composants qui ne sont pas aux même emplacements que sur la TR3. L'électricité est basée sur le fisceau de la TR3, mais il demande beaucoup de modification (voir article dédié à venir). La caisse n'est pas encore prête pour sa couche finale, nous avons préféré procéder ainsi de manière à ne pas abimer la carrosserie pendant les phases de montage à blanc et de remontage de certains éléments. Certains éléments de carrosserie sont envoyés au chromage ... par anticipation, ils sont tellement LONGS!

Remontage des canalisations freins et embrayage, curieux, ils ont mis un couvercle sur les maîtres cylindres!! Passage de canalisation et de cable de batterie (il est long! la batterie étant à gauche, le solénoide démarreur à droite!); pose de la boite du chauffage; pose des insonorisants et du système du lève vitre dans les portes (voir article dédié à venir).

Montage à blanc des entourages en aluminium des portes et des vitres de custode. Les élements en alumium ont nécessité beaucoup d'huile de coude pour les redresser et poncer. Puis c'est la confection des intérieurs faits en médium au lieu du contre plaqué qui absorbe l'humidité et se gondole) en vue de l'habillage par le sellier. Je fais également le montage à blanc de la lunette arrière et du pare brise. Comme mon pare brise était en éclat, j'en ai commandé une reproduction chez Revington, il est parfait. Il parait qu'il existe d'autres repros qui ne vont pas (trop gands, mauvaises courbes)... alors faites attention. (suite)