Transmission:

O :Boite 4 syncro OD. C'est bien la boite syncro pour passer la 1ére dans les
epingles. Par contre il est decrit dans l'excellent livre de Reydellet un montage d'OD avec une commande mecanique, developpée à l'epoque par Imperia qui assemblait des tr "CKD" en belgique. Claude Dubois doit connaitre ce montage. Si qq'un le connait le trouve, le reproduit... je suis preneur car il solutionne le pb du solenoide...

O : Différentiel à glissement limité (utile...); mais très cher (1.200 à 1.300€ plus le travail)

O : je ne suis plus d'accord !! Un moteur reconstruit chez les gens cités ci-dessus c'est au moins 125CV avec des pistons de 87mm et un arbre à came normal. Alors bonjour l'embrayage d'origine voire la boîte.
Pas d'économies : volant moteur allégé et équilibré, disque et plateau d'embrayage Tilton Rally ou AP rallies, équilibrés, mécanisme de commande coaxial (au clou arbre traversant la cloche d'embrayage, fourchette), butée renforcée. Ajouter un renforcement de la BV (pignon intermédiaire, arbre intermédiaire, éventuellement synchros) à faire effectuer par un spécialiste. Et pour couronner le tout pourquoi pas un différentiel à glissement limité.