O : je vous joins la doc "carbs SU HS6". Dans l'absolu ils seraient à monter sur les derniers modèles "d'inlet manifold" (TR4A) aux conduits améliorés.

O : J'ai une pompe electrique de marque inconnue (Tjrs José de classic garage), montée au dessus du pot arriere: Pas de pb ni de vapor lock, ni de gel....mais j'ai une facet en rechange et une mécanique de rechange

O : Dans les années 50, la pompe électrique donnait .... dans la pompe mécanique!!! D'après Claude Dubois, une pompe émectrique n'est pas nécessaire avec des SU, OK avec des weber mais avec un régulateur ... cela déborde.

O : Je suis + weber, sur ma TR3A, j'ai une culasse préparée, et deux carbus weber 45 DCOE 152 avec cornets alu, j'ai rajouté des grilles sur les cornets car j'avais peur du risque d'un passage inopiné de corps étrangers.
Voilà les réglages sont plus simples, le gain de puissance est bien au rendez-vous, le seul hic c'est la grosse consommation environ 9 voir 10 litres.

O : eh oui, et les spécialistes des années 60 disaient :
"Toutefois, si vous, vous décidez de monter des Weber, alors il est recommandé de mettre des 45 DCOE, et si vous le souhaitez de les réduire à 42. Vous obtiendrez ainsi le meilleur des deux types" avec les réglages suivants:choke : 35, main jet : 145, emulsion tube : F16, air correction : 190, pump jet : 35, idling jet : 45F9.
Il est vrai que les Weber, par rapport à des SUs non modifés (car tu peux les améliorer) donneraient 8 à 10 cv de plus, ils consomment plus, ont de meilleures reprises, mais offrent moins de couple!

O : pour la pompe à essence (une électrique me semble préférable accompagnée de son filtre et d'un régulateur de pression) et le distributeur (un allumage électronique est plus efficace que des contacts). Pour les SU Moss propose des HS6 (plus récents que les H6 et plus faciles à entretenir). Enfin j'ajouterais un radiateur et une pompe à eau en alu pour un refroidissement amélioré.