Sir John Black demanda à Walter Belgrove, le styliste de la compagnie de " redesigner " complètement une Triumph Sport, les deux seules limitations étant l'utilisation du châssis Standard Vanguard et du moteur très célèbre qui équipait également les tracteurs Fergusson et les Morgan. Ainsi naît l'extraordinaire 20X (TRX ou aussi appelée " Bullet " ou " le cigare ") de 1950 :
réglage des sièges, ouverture des vitres, capote et phares incorporés hydrauliques, carrosserie à double épaisseur, 4 crics intégrés …du bel art mais complexe et très chère à produire bien qu'utilisant les pièces mécaniques des Triumph et Standard en production.
Outre son prix élevé de production, ce n'était pas exactement une " sport ", ses performances ne dépassaient pas celles de la Triumph Roadster 2000. En 1951, après la construction de trois prototypes, la production fut arrêtée.
C'est là que l'on peut apprécier le travail qui sera effectué sur ce moteur par les ingénieurs de Triumph puis par Ken Richardson, en particulier sur la culasse qui était une " crossflow " admission d'un côté, échappement de l'autre).