La Triumph : 20TS
			Une nouvelle stratégie est mise en place, visant à produire un roadster économique utilisant de nombreux éléments de grande série. Fin juillet 52, la décision est prise et il y aura une Triumph Sport pour le British Earls Court Motor Show" d'octobre 1952, …seulement quelques semaines plus tard. Harry Webster, le " Chief Designer " et Walter Belgrove, le " Stylist " reçurent les consignes suivantes : · être prêt pour le Show de Londres d'octobre 1952, · être le moins cher possible (550 £ HT), " Utiliser le maximum de composants en provenance de la Standard Triumph, " Basé sur un châssis de "Flying Standard Nine" d'avant-guerre, utiliser le moteur de la Vanguard réduit à 2 litres en prévision de la compétition. " Capable d'atteindre les 90 miles à l'heure ; une voiture sportive qui se situe entre la MG qui est démodée et la XK120. " Pour un prix de 555 Livres Sterling (hors taxes, soit environ 864 Livres avec les taxes) " Cette étude baptisée 20 TS pose les bases de la future Triumph de sport, plus moderne que les vieillissantes MGT et plus abordable que les Jaguar XK-120. La carrosserie de ce roadster biplace embarque le 4 cylindres Standard. Alimenté par 2 carburateurs SU, il développe 75 ch. Construite à la hâte par Harry Webster, la 20 TS, rebaptisée officieusement TR1 par la suite, s'avère inconduisible et Triumph doit revoir sa copie...Elle utilisait un châssis (qui fut une catastrophe) issu de la Vanguard " Flying Nine " d'avant-guerre.