IAprès le rallye du Saint Nicolas 2009, Titine II a pris quelques congés et en a profité pour commencer le passage en phase II de sa prépération et de se faire la main sur quelques petites sorties.
En effet après le reallye de la Saint Nicolas, Titine II a subie tout d'abord un bon nettoyage et une révision complète. Sa première révision complète après 24.000 km de rallye.....
Après cette révision, Titine II paraissait de nouveau comme neuve, il est donc temps d'entreprendre les premiers travaux de sa préparation phase II, c'est à dire la modification de l'air duct, la pose de la barre stabilisatrice à l'arrière, la pose d'un nouvel arbre à cames et la pose d'une culasse encore plus préparée. La dernière étape sera la pose de la boite de vitesse "spéciale" que j'ai préparée, mais ce sera pour plus tard, ne mélangeons pas tous les problèmes.
Et surtout vérifions la fiabilité de la phase II avant de faire de gros rallyes.
Cette première étape de la phase II a été terminée en fin mars 2010 j'ai d'abord fait des petits parcours d'une centaine de kilomètres pour faire les mises au point d'allumage et de carburation suite à la pose de l'arbre à cames et de la culasse. Les reconnaissances d'environ 120km chacune du parcours en vue du rallye de teufs teufs du coeur que j'organise le 13 juin 2010 sont parfaites pour les premiers tests. Après cette petite mise au point, je suis allé faire un petit tour en Corrèze pour un petit rallye touristique au cours duquel je suis allé rendre visite à notre ami JP Brunerie dans son gite pour ancienes (Volants et Fourchettes), Resserage de la culasse et fin Mai, en route pour le rallye de XIème Virée des Cols Vosgiens organisé par l'AVA (Alsave & Vieilles Anglaises) dont Daniel melle est le très actif président. 1200km aller:retour plus le rallye d'environ 650km. A mon retour Titine II a donc fait environ 4.000km avec sa nouvelle préparation, sans le moindre souci, cela a l'air de bien tourner, elle a beaucoup plus de pêche, mais il va falloir que je revois un peu l'alimentation en essence, manque d' essence dans les tours, à part cela, c'est une nouvelle Titine II qui va commencer une nouvelle vie. Quant à la tenue de route avec la barre stabilisatrice à l'arière, elle tire un peu moins droit, c'est très bien; mais ce sera à tester vraiment dans un rallye FIA.
Voici quelques photos du Rallye. G.G

Au moins, dans ce rallye, il y a de la vraie ancienne, ma Titine II n'était pas la plus agée et elles avaient de nombreuses consoeurs. La rallye des Vosges (XIème Virée des Cols Vosgiens) est organisé par l'A.V.A (Alsace & Vieilles Anglaise) dont le président est notre ami Daniel Melle. Ce rallye de régularité est , comme le rallye des Alpes de Jean Rick - qui participait également à ce rallye, un rallye très dur ^pour le co-pilote avec toutes sortes de roadbook allant du fléché métreé classique au fléché allment en passant par diverses cartographies. les paysages étaient très agréable, mais le temps ne fut pas de la partie. Voici quelques photos.

GG avec son co-pilote "de dernière minute" Florian. Lors des controles, saucisses et bières étaient offertes

A Briefing de départ et quelque svoitures dans le parc, il y avait 91 participants

GG au départ .... une vieille frégate renault surveillait le départ!!!

La N°3 : TR3A de Colin Mc Meekin.... dans son jus avec du fait maison tel que les prises d'air sur le capot!!!

N°5 : TR5PI 1968 de Sylvain Lindecker et la N° 7 : TR4 1963 de Marcel Brouwers

N° 22 : TR250 1968 de Karl-Heinz Piller et n° 27 : TR 6 1973 de Bruno Thery

N°32 : TR3A 1959 de Xavier de Coninck et N° 35 : TR6 PI 1968 de Stéphane de Smedt

n°40 : TR3A 1960 de Joao Ary ; et n° 48 : TR3A 1959 de J.Jacques Gelshausen

n°51 : TR4A IRS 1967 de Knuth Henneke;
la N°57: une TR3A 1957 de Thierry Muller


n° 60 : GT6 MK1 1967 de Stephane Kowalski et la n°61, la réplique de 45VC, TR4 de M.Laurence Melle

Bien sur, la n°63 de GG et la n°77 : TR3A 1961 de Cyril Ludot.

et le n° 39 de Bernard Stibling...que j'avais loupé... désolé bernard, c'est corrigé!!!!

J'ai aussi loupé une Triumph Vitesse 1968 n°88 de Patrice Guasp. Excuses!